Modos de Puntuación

 
 
Los puntos se otorgarán al acabar cada carrera, de forma similar al campeonato de Fórmula 1 por poner un ejemplo. Quedaría por tanto así:

1º - 10 puntos.
2º - 8 puntos.
3º - 6 puntos.
4º - 5 puntos.
5º - 4 puntos.
6º - 3 puntos
7º - 2 puntos.
8º - 1 punto.
 
 
Además, se otorgará un punto extra en cada carrera al piloto que consiga hacer la vuelta rápida.  
 
 
Al iniciar la carrera final, no heredarán los lastres de las anteriores carreras.  
 

Sistema de Lastres

 
 
Como en el anterior campeonato tuvo bastante éxito (no sin quejas) vamos a incluir nuevamente el Sistema de Lastres, pero será algo mas light.
 
La potencia del coche será la misma para todos, 560 kW. Estará limitada en el propio Punto de encuentro, por lo tanto de ahí no se sube.
 
Esto quiere decir que todos los coches saldrán con la misma potencia (si así lo quiere el piloto claro). Para conocer como dejar el coche con este número de kw y su límite para el índice de rendimiento, consulta la sección 4 de las normas: "El coche y Diseños".
 
Ahí vas a encontrar las piezas necesarias para alcanzar la potencia exigida en el coche. Seremos muy escrupulosos con estos datos.  
 
Ahora que ya se ha explicado un poco como conseguir el coche, vamos a dar una alegría, y es que esta  vez el peso se queda para todos igual, pero vamos a cambiar el calzado… y quizás la trasera.

Esta vez, la manera de conseguir reducir el rendimiento será basado en un máximo de IR, con lo que el piloto lastrado podrá adecuar el coche a su gusto hasta conseguir el máximo de IR  (si así lo desea)..  
 
Las penalizaciones que se aplicarán por tanto, y el modo en que tienen que quedar los coches, son las siguientes:

Coche Normal: IR 970, 560 Kw, 1351kg, 928 n.m. (Llantas de serie y neumáticos de carrera más caros).

Lastre para el 3º - IR 960
Lastre para el 2º - IR 945
Lastre para el 1º - IR 938
 
 
Los clasificados desde el cuarto al octavo lugar en la carrera, se verán beneficiados al no tener que aplicar estas medidas para la siguiente cita.
 
Ejemplos prácticos:

Lastre del tercero
- Admisión de serie y sin parachoques trasero (533Kw, 890 n.m, 1341 kg)
- Intercooler de serie, sin parachoques trasero (550kw, 919 n.m 1341 kg) (sale 961, pero tocando el ancho de la rueda, puedes dejarlo en 960, perdiendo una pizca más aceleración y frenada)

Lastre del segundo
Hay muchas combinaciones (probando, lo he conseguido con 4 diferentes), por poner la que más potencia da y la que menos...
- Sin encendido ni sobre alimentación, quitando el parachoques y cambiando el fabricante de ruedas (516kw, 853 n.m y 1341kg)
- Sin encendido, ni bloque, ni sobrealimentador (494 kw, 1351kg, 817n.m)

Se pueden hacer combinaciones entre bloque motor, intercooler, encendido, quitando el parachoques trasero y optimizando la anchura o fabricante de neumaticos.

Lastre del primero
- Sin admisión, bloque, sobrealimentación y poniendo el fabricante koosier de neumaticos (491kw, 1351kg, 812n.m)
- Sin bloque, sobrealimentador, parachoques y ruiedas firestone (508kw, 841n.m, 1341kg) - Salen 937, pero ya sabeis como cuadrarlo.

El tema más o menos, para que veais cuanto pierden los coches.

Si quitas...
- Parachoques trasero (5 ptos y se pierde una décima de aceleración, frenada y conducción, quitando 10 kilos que pesa)
- Admisión (7 ptos)
- Encendido (5 ptos)
- Bloque Motor (9 ptos)
- Intercooler (4 o 5 ptos)
- Sobrealimentador (11 o 12 puntos)
- Cambiar la marca de neumáticos de carreras (diferencia de 8 puntos entre el mejor y el peor, ganando/perdiendo 1 decima de acelaración y otra de frenada)
- Cambiar la anchura del neumático (10 puntos, perdiendo 1 decima de aceleración y frenada)


Si algún piloto falta a alguna carrera, mantendrá el lastre que tuviera hasta que corra de nuevo.
 
Si el piloto reserva queda entre los 3 primeros clasificados,  mantendrá el lastre hasta que vuelva a correr
 

 
De todas maneras, la organización comunicará en la sección "lastres" de manera semanal, los pilotos que deben salir con lastre.
 
 
Si algún piloto no respeta su límite para esa carrera al entrar en el Punto de Encuentro, se le avisará por parte de los árbitros de su deber de bajar el rendimiento del coche. Si aun así insiste en correr, automáticamente quedará descalificado de esa carrera sin sumar puntos.
 
 
Si esta conducta se repite una segunda vez, el piloto será expulsado del campeonato y sustituido por un reserva para las siguientes carreras que pudiesen quedar.  
 
En la Primera División y Segunda División pasada la quinta carrera, al disputarse la carrera final, se resetearán los lastres. Por tanto, todos partirán en la sexta carrera sin lastre alguno.