Esta Guía está basada en otras guías hechas por usuarios del Forza, GTR y rFactor.
http://zonaforo.meristation.com/foros/viewtopic.php?t=791792&postdays=0&postorder=asc&start=0

Con esta guía no es necesaria la ayuda de la calculadora de suspensiones, pero esta nos puede ahorrar muchas vueltas de prueba hasta que consiguiéramos una configuración buena, sobre la cual partir hacia las modificaciones del resto de partes mecánicas.

Las calculadoras solo nos ayudan con la suspensión. Pero obliga a configurar todo lo demás dentro de unos márgenes, eso es bueno porque no tenemos que andarnos por los cerros hasta dar con la configuración apropiada.

Lo primero, como en casi cualquier guía, lo que hay que hacer es meter el coche en la pista y entrar en la recta más larga a tope para intentar llegar a la zona de frenada con la marcha más alta sin llegar a tocar el limitador.  Cuando lo tengamos es recomendable dejar un margen extra en la última marcha para posibles rebufos en carrera.

Después entráis en la calculadora: http://www.ondaground.net/flash/fm2/

En la parte superior  Indicar idioma español y a la derecha sistema métrico.
Arriba a la izquierda se elije la situación del motor sobre los trenes y la tracción del coche.

Y luego viene la toma de datos del coche que queremos configurar.

Dentro del Forza 2 entra en Carrera-->Mis coches-->(modelo de coche a configurar)-->ver detalles y bajáis sobre los menús hasta llegar abajo del todo y cogéis los valores de “Peso Delantero” y la primera cifra de tres dígitos de “Neumáticos Delanteros y Neumáticos Traseros” que se refiere a la anchura en mm del neumático; las siguientes dos cifras son el perfil y el diámetro de la llanta, pero no nos valen para nada. Tomáis el peso que está justo encima aunque también se puede saber cuando estás en el menú de compra de piezas, cambiando el filtro de los detalles del coche con el botón Y.

Vas a la calculadora e introduces los datos que has cogido.

Ahora entras en el Forza 2 y vas a Carrera-->Tunear coche-->Cambiar configuración de tuneo-->Aerodinámica y pones los dos alerones al mínimo y te fijas en la cifra de Kg de peso que ejercen tanto el alerón trasero como el delantero. Esas cifras con decimales si quieres las puedes poner en la calculadora poniendo un punto en vez de una coma ejemplo 20.4

Cuando tengas esos datos metidos debes valorar las condiciones del circuito donde quieres correr. Debes decidir si es bacheado, poco bacheado, si las curvas son lentas, rápidas, la altura del piano necesariamente recortable más alto que haya o de un conjunto de pianos si todos son iguales. La altura del piano más alto puede parecer una chorrada pero no lo es, porque hay pianos que es mejor pisarlos para ganar tiempo y luego hay otros que si los pisas te hacen perder la trazada óptima hacia la siguiente curva, lo que redunda en  pérdida de tiempo.

Dependiendo de la altura de los pianos de lo bacheado de los mismos y de la pista hay que ajustar la altura del coche y la rigidez de rebote (conocido como bache rápido)  

Como la calculadora nos da valores generales, sin tomar en cuenta esto, para eso lo compensamos con los botones de muelles, compensación por carga y amortiguación. De forma combinada. Si queremos que al subirnos a un piano el coche se despegue lo menos posible del suelo debemos dejar una amortiguación suave. Si queremos los muelles para que reaccionen con firmeza ante las transferencias de peso los configuraremos en rígido. Luego las barras antivuelco están para evitar la tendencia a volcar que tiene el coche con las transferencias laterales. Pero obviamente volcar  no nos preocupa en un juego, el uso que le vamos a dar es el de corregir en cambios bruscos de dirección un comportamiento subvirador o sobrevirador.

La calculadora de todos modos toma tu decisión sobre la rigidez deseada dando mayor o menor dureza de forma proporcional, así que los cambios que realices afectarán tanto a la barra trasera como a la delantera. Y lo mismo con los muelles y amortiguación.

Ahora vas a la pista, das un par de vueltas con el fin de notar cuanto agarre aerodinámico estás necesitando. Carrera-->tunear coche--> prueba de conducción/(circuito deseado)

Primero a la hora de incrementar alerón hay que tener en cuenta que lo que se pretende es que el coche gire en curvas rápidas. Si estás en un circuito rápido necesitarás poco alerón. Cualquier circuito del Forza es de carga media-alta.

Si durante la primera toma de contacto el coche es inestable en curvas rápidas le das a pausa/tunear coche/aerodinámica e incrementas 10kg delante, vuelves a pista, y compruebas si en curvas rápidas el coche sigue sin entrar estable. Si entra subvirador vuelves a incrementar 10kg de alerón delantero, si entra inestable de atrás incrementa 5kg de alerón trasero.

Si notas que el coche para una curva rápida necesita mayor apoyo vuelve a meterle 10kg cada vez por cada 5-8 de alerón trasero. Cuando encuentres la proporción correcta de subviraje-sobreviraje  entonces aumenta alerón hasta que el paso por curva rápida sea mayor y que la velocidad punta sea lo más cercana posible a la inicial con el apoyo aerodinámico más bajo.

Estos incrementos de alerón se hacen para contrarrestar el subviraje o sobreviraje, pero por cada cambio en ellos hay que ir a la calculadora a indicar el nuevo valor de carga y comprobar que los parámetros de nuestro coche permanecen iguales a los de la calculadora. Si cambias una décima de peso, la rigidez de las suspensiones cambiará también.

Haz click en Descargar para la guía GTR 2(lo que está en rojo no es aplicable al Forza)