Los coches de los tres primeros clasificados en las diferentes divisiones y de los campeones por equipos han sido probados en las condiciones más difíciles para sacar el mayor rendimiento posible tanto en todo tipo de curvas. Sin los habituales sistemas electrónicos de ayuda y testeando cada parámetro configurable de las piezas que incorporan no de serie. Por supuesto el circuito que cumple mejor estas características de exigencia para la dinámica de los 4 supercoches es Nürburgring Nordschleife.

Ferrari Enzo Ferrari.

Mejor registro 6:30.903 en clase U para el ganador de cada grupo, con todas las piezas instaladas. La velocidad punta al final de recta aproximadamente está en 330km/h con carga aerodinámica al máximo.
Ventajas y desventajas.
Lo primero que se destaca es la recuperación incluso a bajas revoluciones, ronda los 860CV y por tanto el torque es tremendo. Lo negativo de esto es que por su bajo peso hay que administrar la potencia hasta llegar a altas revoluciones donde los dos afortunados conductores notarán lo cómodo que es acelerar y recuperar la linea siempre que no perdamos tracción por exceso de potencia.

Lleva montados los mejores compuestos de neumáticos de carrera. La altura de los bajos con respecto al suelo ayudan a alejar los límites del coche tanto que cuanto más rápido vas, más parece pedir el coche en los pasos por curva. Pero ojo con los pianos. Si son demasiado altos (y en Nürburgring lo son) es mejor evitarlos.

Mercedes Benz CLK GTR

Mejor registro 6:59.979 en clase S a 998 de IR. Es sin duda el más estable de los 4. No lleva montados neumáticos de carrera, ni tampoco reducción de peso. Suspensiones, caja de cambios con embrague, diferencial, eje de transmisión etcetera todos de carrera. Pack de alerones y difusores de competición y llantas completan todo el incremento de rendimiento. Si quisiésemos encontrarle peros al tuneo podríamos destacar tal vez uno solo, le falta algo de agarre. Pero esa falta de agarre (por el compuesto tan duro de neumáticos que incorpora) lo compensa su tremendo chasis de bajo perfil. El paso por curva es muy bueno y la velocidad punta ronda los 315km/h con los flaps a tope. Es el regalo perfecto para la segunda posición del campeonato de pilotos.

Porsche Carrera GT

Mejor registro 7:21.254 en clase S a 921 de IR. Buen balance entre potencia y peso, para Nürburgring es el más lento de los 4 pero en circuitos lentos quedaría 3º sin despeinarse. Está tuneado para que el morro entre bien en las curvas, que de la salida ya se encarga su alegre culo. Es divertido de conducir y el sonido es precioso. Además es el único de los 4 que puede presumir de tener una evolución de un motor de Fórmula 1. Es estable en frenada y puede llegar a los 320km/h con carga máxima de alerones.

Porsche 997 GT3.

Mejor registro 7:18.206 a 978 de IR (exactamente el mismo índice de rendimiento que el DB9 sin lastre) Tiene al rededor de la mitad de potencia que el Enzo y sin embargo la velocidad punta es similar. El motivo es que no se le ha podido montar un equipo de alerones por restricciones del juego. De modo que para los ganadores del campeonato por equipos les ha quedado un coche rápido en las rectas, con un máximo de fuerza lateral admitida muy reducido. Hay que tener cuidado en los dos aterrizajes del Nordschleife porque este Porsche con 1100kg de peso resulta liviano para las velocidades que alcanza sumado a la falta de agarre aerodinámico.

Será divertido para sus dos propietarios intentar romper los records del Aston Martin DB9 que han quedado en la temporada con un coche de similar rendimiento pero de diferentes cualidades y defectos.

Nota: El tuneo de cada modelo tiene garantía de satisfacción. Si no se encuentra a gusto con el comportamiento de su supercoche se lo tuneamos de nuevo.